342亿！这个工程计划年底开工

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342亿！这个工程计划年底开工

2024-04-26 19:14:47

来源：铁路建设规划导读

4月22日，《深圳枢纽新建西丽站及相关工程环境影响评价第二次信息公示》在广铁集团网站发布，项目建设方案基本确定，有望在年内正式开工建设。

此次公示是在2021年首次公示之后的重新公示。由于之前的西丽站配套动车所设置在塘朗山郊野公园内，选址存在较大争议。与原方案相比，此次动车所位置变更到了深圳北动车所附近，将对既有深圳北动车所进行扩建（深圳北第三动车所），并新建一条长约12公里的动走线。

环评报告征求意见稿主要内容摘录如下：

一、项目建设意义

深圳枢纽新建西丽站及相关工程位于广东省深圳市境内，线路北端自赣深高铁羊台山隧道出口引出，向南途径龙华区、南山区，而后自东向西引入西丽站。

西丽站沟通拟建深茂铁路深江段、规划广深港新通道，同时还规划衔接深汕、深珠等大湾区城际铁路。深圳枢纽衔接广深港高铁、厦深铁路、赣深高铁、深茂铁路、广深港新通道等线路，交汇京港(台)、京港澳、沿海通道三条高速铁路主通道，是全国重要的客运枢纽，也是粵港澳大湾区主枢纽之一，现有客运车站能力已不能满足未来发展的需求。

本项目是完善深圳枢纽客运布局、提升枢纽客运能力、实现路网点线能力协调的重要举措；是改善深圳高铁运输条件、落实粤港澳大湾区建设国家战略、支持深圳成为创新引领型全球城市的重要支撑；是“八纵八横”高铁主通道京港(台)通道赣深段的组成部分；是以承担中长途客流为主、城际客流为辅的高速铁路。

二、项目概况

工程内容包括：赣深高铁西丽～光明城段正线、西丽站、深圳北动车所及动走线、深圳西站普速搬迁工程、同步实施工程、平南铁路还建工程6个部分。

工程建设标准为高速铁路、客运专线，采用电力牵引；新建车站1座（西丽站）、改建车站1座（深圳东站）；新建深圳北动车所1座；改扩建笋岗北客车整备所1座（含深圳东机务折返所）；新建220kV西丽牵引变电所1座（与 220kV电力变电所合建）。

工程初步设计概算341.89亿元。建设总工期4年。

三、线路走向及规模

1、地理位置及路径

深圳枢纽新建西丽站及相关工程位于广东省深圳市境内，线路北端自赣深高铁阳台山隧道出口引出，向南途径龙华区、南山区，而后自东向西引入西丽站，线路全长12.266km。

西丽站沟通在建深茂铁路深江段、规划广深高铁新通道，同时还规划衔接深汕、深珠等大湾区城际铁路。本工程涉及深圳市南山区、龙华区、罗湖区、龙岗区。

2、线路走向

深圳枢纽新建西丽站及相关工程自赣深高铁羊台山隧道出口引出，往南跨高峰水库后以隧道形式下穿深圳市部九窝弃渣场、西丽高尔夫球场、深圳大学城(西校区)东南角、地铁5号线后，占用平南铁路通道走行，跨过大沙河后自东向西引入西丽站。

3、项目主要工程内容

①正线：赣深高铁正线土建工程终点为羊台山隧道出口DK432+908，正线铺轨工程终点为阳台山线路所道岔岔后DK431+050。

深圳枢纽新建西丽站及相关工程正线土建和铺轨工程范围起点对应分别为DK432+908、DK431+050；终点为西丽站出站端DK445+174.45 (=深茂铁路施工图设计起点SMDK1+000)。本线正线土建工程12.266km，铺轨工程14.125km。

②西丽站：总规模13台25线。

③深圳北动车所及动走线：总规模14线库、80条存车线，近期实施8线库、43条存车线（含3条人工洗车线），动走线长11.534双线公里。

④深圳西普速搬迁工程：含深圳东站改建、笋岗北客整所和深圳东机务折返所改扩建等工程。

⑤同步实施工程：引入西丽站的深茂铁路、深珠铁路和深汕铁路同步实施工程（本次工程仅包括线下土建工程，轨道、接触网等线上工程不在本工程范围内）。

⑥平南铁路还建工程：因西丽站建设拆除既有平南铁路西丽货运站内货运专用线，在既有平南铁路坂田站内还建相关货运设施和功能。

四、站场工程方案

1、全线站场工程概况

本项目正线全长12.266km，新建车站1座、动车所1座，改建车站1座(深圳东站)、改扩建笋岗北客整所及机务折返所。

新建西丽站选址于既有平南铁路西丽站，车站建设将拆除既有西丽站到发线及货运设施。现状深圳西站办理枢纽内9对普速客车到发作业，客车整备作业在到发线上进行，大里程侧的机务整备所为始发终到客车机车及平南公司自有机车服务。

本项目建设将中断平南铁路坂田站~深圳西站区间线路运营，结合已批复的枢纽总图规划普速客运业务集中至深圳东站办理，考虑将深圳西站普速客运业务转移至深圳东站办理，同步对深圳东站11道及1站台进行改建。

2、西丽站

（1）设计规模及平面布置方案

新建西丽站站位选址占用既有平南铁路西丽站，车站按正东西向布置，车站规模13台25线。站内正线均临靠站台兼做到发线使用，柱网采用线间立柱，正线线间距采用7.0m，到发线线间距采用6.5m。车场自北往南依次设 450m×12m×1.25m基本站台1座，450m×13m×1.25m中间站台12座。

根据线路引入方向，结合车流，站内深茂铁路与深汕铁路贯通；车站西咽喉深茂、深珠按线路别引入，考虑深珠与深汕铁路间交流和周边控制因素的分布，设置深珠城际上行联络线，满足珠海～汕尾上行方向跨线动车组的运行；车站东咽喉赣深与深汕按线路别引入，3条动走线分别在4条正线两侧以及赣深与深汕间插花式引入。

（2）同步实施工程

本项目车站无预留工程，但因在建及规划的深珠、深茂以及深汕铁路与本线共通道引入西丽站，部分桥梁、隧道工程难以分步建设，须在近期一并同步实施。车站同步实施方案说明如下：

①车站西端（深珠、深茂同步实施工程）

本项目与深茂铁路、深珠城际铁路合建4线西丽西隧道（长539m），同步实施段设计起点SMDK0+460.55（深茂铁路里程） =DK444+635 （西丽隧道进口）=SZDK0+381.16（深珠城际里程），设计终点 SMDK1+000（深茂铁路里程）=DK45+174.45=SZDK0+920.606（深珠城际里程）。其中同步实施段内土建工程一并实施，铺轨仅实施深茂铁路以及本线工程，预留深珠城际正线铺轨工程。

②车站东端（深汕同步实施工程）

本项目同步实施深汕铁路 SSDK129+788.66（深汕里程）=DK442+657.7（大沙河桥台）～SSDK128+265（深汕里程）段桥梁、隧道等线下工程，长度 1.524km，不实施铺轨工程。

3、深圳北动车所及动走线

本次西丽站配套动车所选址深圳北，位于既有深圳北动车所西侧、与既有所平行布置。规划为赣深高铁工程预留的深圳北III所和高铁物流基地。

动车所按“动车存车场+检修库”纵列式布置，总规模为14条检修库线（折合长编组，其中预留6条检修库线），80条存车线（其中近期西侧实施动车所西侧40条存车线和东侧3条人工洗车线，预留29条贯通式存车线、8条尽头式存车线），另设临修镟轮线3条。

动走1、2、3线自西丽站东咽喉引出，与深汕铁路等高走行后进入深圳北动车所。该方案在塘朗山隧道内纵坡采用单面坡，线路全长11.534km，桥隧比89.8%。

4、深圳西站普速搬迁配套工程

因西丽站建设中断平南铁路运营，深圳西站普速客运业务搬迁至深圳东站办理，需在枢纽内同步改建深圳东站，并相应改建笋岗北客整所（包括深圳东机务折返所）。

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